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lmno647 2010-04-28 01:19

  1901年,中国历史上第一辆进口汽车登陆上海滩。1902年1月,上海公共租界工部局颁出临时牌照,准许车辆上路,每月缴纳税金2银元。从此,中国有了汽车的概念。

  然而,历史并没遵循西方汽车工业发展的道路,将中国也变成一个“四个轮子上的社会”。在1958年毛泽东提

    中国石油11.92-0.28-2.30%倡大力发展自行车之后,中国反而以庞大的人群基数成就了“自行车王国”。从此,一系列的生活方式开始围绕这个主要出行工具渐成,绵延近半个世纪。

  在许多亚洲国家进入汽车社会之前,摩托车在城市里被普遍使用,但是中国似乎越过了这一步,在北京等大城市,摩托车从来没有大规模出现过,中国人似乎一下子从自行车时代跳到了汽车时代。

  进入21世纪,汽车开始大量进入中国百姓家庭,尤其在2002年至2004年间,汽车在中国的销量达到“井喷”。从高不可攀的仰视角度忽而成为普通百姓都有能力拥有的工业品,从2001年加入世贸到2006年中国彻底打开对汽车的保护之门,汽车越来越便宜,车型越来越多。似乎所有人都有可能买车,跟买个冰箱、洗衣机什么的差不多。

  汽车从可望而不可及变成了一件只用交付2万元首付就能开走的平常商品,出行从此变得无拘无束。很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表,对距离的概念不再局限于“几站地”。

  不管是否愿意,这个世界上最大的“自行车王国”即将被“汽车社会”所取代,而且按照人口比例,中国极有可能成为未来世界“最大的汽车王国”。从自行车到汽车,转变不仅仅是轮子数量的简单翻番。

  车的“刚性需求”

  “如果说2009年车市是‘政策市’的话,那么,2010年的汽车相关政策仍然将深度影响我们的汽车生活。今年,不少汽车新政已经出台,这就涉及买车、用车的方方面面。”

  对此,东风日产副总经理任勇认为冷藏车,政策的影响是把刚性的需求通过政策的刺激,让他释放出来。由于政策带来的消费门槛降低,会增加一批消费量,但是去年爆发式的增长还不完全是政策依赖,还是一个中国经济这十几年的快速增长、居民财富增长,拥有汽车所带来的效率的提升、活动半径的加大、生活方式的改变,对于美好生活的追求,在经济达到一定程度的时候,这是一个刚性的。

  市场的状况正如任勇所言,汽车消费的拉动增长是家电、地产或者衣食不能比的。因为,衣食消费力量太小,家电拉动消费的时期已经过去,地产的拉动是一次性的,而汽车拉动起来后,城市布局会发生变化,效率、居住出行方式都会发生改变,不是一次消费就结束了,有对油对道路的需求,是一种持续的消费拉动。

  这样的拉动促使汽车成为中国国民经济的支柱性产业。从产业链来说,汽车带动了洗车、修车、停车、汽车装饰、材料、化工等一系列行业,目前国内直接或间接的汽车就业人员达1700万人。按照中国汽车工业咨询委员会的测算,一辆汽车需要8个人为之服务,随着汽车服务业的进一步发展,今后将有更多的人吃汽车饭。一些大学把原来考生不愿报考的机械专业改名为“汽车专业”,一下就引起了考生的兴趣。媒体也出现了专门报道汽车行业的记者,有人把他们叫做“车记”。

  不过,伴随国内汽车业快速发展,能源消耗的问题也日趋突出。按国务院发展研究中心的预测,至2020年,中国机动车要消耗2.56亿吨石油,占中国用油的86%;近几年来中国石油对外依存度节节高升,未来可能超过60%。

  对此任勇做出这样的判断,“持续走高的油价今后会改变消费者的购车选择,同时也给国内新能源汽车的发展提供机遇。”

  眼前的现实是,不管是甲醇汽车抑或是电动汽车,在这个混合动力、电动、燃料电池等多种新能源汽车百花齐放的年代,希望国家出台政策以便鼓励国内新能源汽车产业的发展已成为汽车业界一致的呼声。

  去年12月9日,国务院决定,2010年将再次把节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这些都将使得未来新能源汽车消费市场的扩大,显然,新能源汽车“钱”途可期。

  哥本哈根环保气候大会对世人的影响已经显现。越来越多的人了解碳排放对地球的危害,了解如何让生活更环保,更低碳。汽车作为碳排放“大户”,低碳化发展已经成为必然趋势。而低碳的承诺,给汽车业带来的最大影响将是加速汽车产品结构的变革和转型。

  对此,任勇的主张是,“汽车行业应通过技术创新在全价值链各个环节积极落实节能减排政策,真正实现企业可持续的低碳化发展。”

  车轮滚滚向前

  汽车真是一个奇怪的商品,有如指环王的指环,当你拥有它的那一刻起,不管你愿意与否,它就开始改变你的生活。

  自从1886年亨利·福特在德国造出了现代汽车的雏形,并采用流水线生产之后,汽车这个“钢铁怪物”广为人知。世人给亨利·福特的评价是“给世界装上轮子”。

  汽车轮子就这样改变了人们的出行方式,使外出更加方便;汽车缩短了空间的距离,使世界变得更小;汽车最终改变了人们的生活方式,它不仅是代步工具、私秘空间、移动家园,更重要的是,汽车已经成为了一种社会文化,是个性张扬的窗口,是现代人生活不可或缺的元素。汽车因此成为自由的象征,难怪年轻人常说,买汽车是为了换一种生活,汽车让国人变得越来越自信。

  “人们的生活,甚至心态就这样随车改变,比如,对于普通民众,随着成品油税费改革的实施,多用油就要多缴税,少用油就可以少负担。这样的税收杠杆,将会使绝大多数老百姓本着节约的心态使用家庭轿车。”

  类似这样的改变,任勇还举例说,比如喝酒不开车就成为酒席的潜规则。这个紧箍咒让所有用车者都不得不重视。因为酒后驾车行为在今年4月1日后被查,驾驶证将直接被扣12分。在这个对驾驶员来说是“灭顶之灾”的大是大非面前,谁还会硬要给声明开车的人劝酒?

  中国大城市的交通信号系统早已自动化,又加装了数以千计的“探头”,还有摇动小旗的“协管”帮忙张罗,但执勤交警仍不敢有丝毫懈怠。好像若无警察的威慑力,人们就会迷失了行为的准则。

  当然,还有挥之不去的汽车之痛。汽车社会应该是一个规则社会,它不像自行车社会,即使乱骑出点事,也不会造成太大伤害。但很多国人的思想里并未刻上“规则”二字。因此,我国的车祸是世界上最多的。中国每年死于车祸的人超过10万,加上受伤者人数有100万。尽管中国的汽车保有量只占全世界的1/18,但每年车祸死亡人数占全球的1/5。

  无论如何,当下中国拥有汽车的人数在飙升教练车,发疯似的公路建设和繁荣的经济组合在一起,这让人们想起了美国上世纪20年代,当时是汽车转变了中产阶级的渴望,可到了上世纪50年代,美国联邦政府才修建了州际高速公路。在中国,这些现象被压缩到了几年之内九米教练车,这就是中国进入汽车社会的速度,这要归功于政府的意志力。

  “尽然中国的汽车产业在前进的路上还有许多问题,但它对中国的改变是内外兼有的,而汽车改变我们的生活,也是非常深刻的。而我们始终把‘人·车·生活’作为企业精神和发展理念,就是致力于用汽车丰富人们的生活。”任勇如是说。

  回过头来看,1913年,时任北洋政府财政总长的周自齐捐资修建了自己家门口的柏油路。这个看似微小的举动,在当时来说水泥搅拌车,不过就是改善了达官贵人们的出行条件(还主要是面子功夫)。到了1929年,当北京城里的道路开始逐渐把柏油路常态化之后,北京市政府就颁布了一项法令,为了防止车辙在柏油路上压出沟痕,严禁没有橡胶轮胎的交通工具在北京街道通行,而且,车辆轮胎的宽度至少10公分,否则罚款20元。


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