金融风暴和汽车人才

许  卫

自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长，这种增长的速度一直延续到2008年的7月，但是2008全球范围的金融风暴给汽车业带来前所未有的冲击，中国汽车市场占大半江山的合资公司也受到较大的影响。但是在中国汽车业面临挑战的同时，我们也看到了中国汽车业的机遇。

一、近几年中国汽车业发展概况

2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。乘用车2007年销量达到629.75万辆，同比增长21.68%，保持稳定增长的基本态势。截至2007年底，商用车销量达到249.40万辆，同比增长22.25%。2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。乘用车产销419.69万辆和409.93万辆，同比增长15.71%和15.79%；商用车产销173.52万辆和174.97万辆，同比增长16.69%和18.76%。

二、金融风暴对于中国汽车业影响

2008年中国汽车行业主要受到收入增长、国际产业转移、金融风暴、税费改革、油价下调、厂商竞争、人民币升值、环保安全保准等驱动因素的影响。

中国的汽车工业大一部分都是国外汽车巨头的合资企业，在全球经济一体化的进程中不可避免的也会受到金融风暴等因素的影响，但是我国的社会主义市场经济和美国的市场经济不同，我国汽车行业的最大优势就在于自成体系，开放程度不高，对国外依赖不强，因此对于金融风暴的抵御程度相对相好。对于这次的金融风暴，更是有很多专家看到了我们国家汽车工业参与国际汽车市场新格局秩序制定的最佳机遇：（1）结构调整和国际并购的机遇，这次金融危机使发达国家的许多企业运转不畅，甚至倒闭，这给我国汽车行业获得核心技术提供了条件。（2）吸引全球高端人才的机遇。金融危机使发达国家的企业出现困境，往往利用裁员减少开支，会有很多行业人士愿意到中国工作，他们将给中国带来先进的思想、管理和技术。

    三、2009年中国汽车业的发展和人才需求

改革开放以来的30年，是中国汽车工业在开放合作中迅速成长壮大的30年，中国的汽车工业正在从“做大”向“做强”转变的跨越发展新阶段。国家最新出台的一系列政策措施、国内庞大的消费基数和日益增长的生活水平都是支撑国内车市长期向好的基础。据调查，中国人均汽车保有量仅为44‰，这个比率仅为世界平均水平的三分之一，更是远远落后于美国的750‰。很多专家预测，2009年乃至未来十年，中国仍是全球汽车业发展不可或缺的最大的市场，这点和发达国家汽车市场已经过度饱和形成了鲜明的对照。有关部门预计中国汽车业2009年汽车产量将达到1,273.7万辆，2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%—20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例达12%，在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。

在金融危机的影响下，2009年汽车业人才也将会出现合理的流动。国际汽车行业失业人才拥有良好的教育，掌握汽车方面的生产管理和高端技术，中国各家汽车企业将积极通过各种途径来招聘这些优秀的人才，对他们的引进同时也是对一些汽车业高端技术的引进。国内引进的国外的高级人员主要分布在高级专业技术人员和高级生产管理人员。2009年的人才需求预测主要表现为：

1、生产管理方面高级管理人员

虽然可以从国外进行高端人员的引进，但是，由于基础生产管理和中高端的国内人员还是不可缺少的，因此明年最高端的人才会有个别减少，但不影响整体的需求；

2、研发方面高级技术人员

由于国外的汽车制造技术比国内领先，因此对高级技术人员的引进应该是比较多的，但是由于我们在这方面的投入本来就不多，而且有国外高端人才的加入，有利于培养国内的高级技术人才，因此这方面的人员招聘也不会减少；

3、各类维修人才和技术支持工程师

这方面一般还是以国内的专业技术人员为主，国外高端人才只可能担任高端技术支持的岗位，加上目前汽车使用的大幅增加，因此对这样的岗位需求量应该还是很大；

4、汽车营销人才

汽车的营销如果是针对国内的，那么应该来讲更多的还是以国内营销人才为主，因为只有中国人才最了解中国人，由于经济萧条，各厂商将加大营销力度，因此，明年营销人员将会有很大的需求。